Die Dampftraktion entfaltet ganz besonders in der kalten Jahreszeit ein unbeschreibliches Flair. Dampfschwaden, die lange den Fahrweg des Zuges markieren, brennende Kokskörbe an den Wasserkränen in der Nacht, in nebliges Licht getauchte Bahnhöfe in der Dämmerung, durchsetzt mit dem warmen Licht aus der Dienstbude der Aufsicht ...
Wolsztyn (deutsch: Wollstein) liegt nur rund 220 km östlich von Berlin entfernt in der Republik Polen.
Die finanzielle Lage der Polnischen Staatsbahn PKP ist äußert schlecht (eigentlich ist die PKP ein schwerer Sanierungsfall). Daher nimmt es mit jedem Fahrplanwechsel aufs Neue Wunder, dass sich die PKP das Depot Wolsztyn und dessen Dampflokomotiven noch immer einiges an Geld kosten lassen. Denn man könnte sehr wohl auf das ganze Betriebswerk verzichten. Keine andere Staats-bahn der Welt unterhält ein vergleichbares Projekt, wie den planmäßigen Einsatz von Dampflokomotiven nur zur Freude der Eisenbahnfreunde. Wie lange sich die PKP diese lobenswerte Initiative noch leistet (leisten kann) ist allerdings höchst ungewiss. Derzeit hängt alles am finanziellen Tropf des privaten Anbieters "Wolsztyn Experience", der durch den Verkauf von (teuren und trotzdem fast immer ausgebuchten) Führerstandsmitfahrten den Dampfbetrieb in Wollstein teilweise mit finanziert.
| Datum | Reiseplan |
| 27.10.2005 Donnerstag |
11.00 Uhr Treffen auf der Nordwestseite des Ostbahnhofes zu Berlin, Fahrt in Richtung PoznanStreckenaufnahmen vom Nachmittagszug von Poznan (Posen) - Wolsztyn, Abends Aufnahmen im Depot von Wosztyn, Hotel Lesna in Wolsztyn (Karpicko) |
| 28.10.2005 Freitag |
Morgens Streckenaufnahmen des Frühzuges von Wolsztyn nach Leszno, danach Verfolgung des Zuges Wolstyn - Poznan, Aufnahmen von Straßenbahnen in Poznan, Nachmittags Verfolgung des Personenzuges nach Wolsztyn. Hotel Wolsztyn |
| 29.10.2005 Samstag |
Morgens Streckenaufnahmen des Frühzuges von Wolsztyn nach Leszno, danach Verfolgung des Zuges Wolstyn - Poznan, Fahrt nach Leszno mit einem Zwischenstop an der Schmalspurbahn von Smigiel, Nachmittags Streckenaufnahmen vom Personenzug von Leszno nach Wolsztyn. Nach einer Aufnahme vom Personenzug von Poznan nach Wolsztyn fahren wir nach Gniezno, Übernachtung im Motel nahe der Schmalspurbahn Gniezno - Anastazewo |
| 30.10.2005 Sonntag |
Sonderzug auf der Schmalspurbahn Gniezno - Powidz und zurück. Nach der Rückkehr aus Powidz fahren wir wieder zurück nach Berlin, wo wir gegen 16.30 Uhr eintreffen werden. |
Die Landschaft rund um Wolsztyn ist ein Endmoränengebiet mit vielen Seen und kleinen Flussläufen, überwiegend flach oder leicht wellig und land- wie forstwirtschaftlich genutzt. Der besonderer Reiz der Gegend liegt in ihrer Ursprünglichkeit, durch teilweise noch unverfälschte Stadt- und Dorfbilder. Auch heute noch kann einem ein doppelt bespannter Pferdewagen eines Bauern begegnen, der gerade frischen Mist auf den Acker fährt.
Die Strecken um Wolsztyn bieten vor allem schöne Bahnhöfe in preußischer Backsteinarchitektur. Daneben gibt es zahlreiche kleine Postengebäude und Schrankenwärterbuden, teilweise sogar noch in Betrieb. Diese haben oft eine gemischte Backstein-Fachwerkbauweise und sind besonders fotogen. Zahlreiche kleine Einschnitte, Dämme, Brücken sowohl in Stahl- als auch in Backsteinbauweise, Überführungen über die Bahn (meist Beton der 1930er Jahre), Motive mit Seen und Formsignale deutscher Herkunft bieten viele Fotomöglichkeiten.
Die Züge bestehen aus zwei bis dreiteiligen Garnituren von grünen Mitteleinstiegswagen mit weißem Streifen. Güterverkehr mit Dampfbespannung gibt es nicht mehr.
Die Straßenbahn von Poznan setzen neben Eigenbauten auch viele gebrauchte Triebzüge von deutschen Straßenbahnbetrieben ein, die die Verschrottungskosten elegant umgangen haben. Somit kann man hier noch Fahrzeuge erleben, die aus den 60er Jahren stammen und in Deutschland weitgehend aus dem Stadtbild verschwunden sind.
Der Schmalspurzug in Gniezno wird mit einer Dampflok Baureihe Px48 bespannt sein. Unser Zug wird aus drei absolut authentische Wagen bestehen. Die Strecke verlässt Gniezno in einer großen Kurve und liegt führt dann entlang der Hauptstraße einige Kilometer durch einen Wald. Danach wird die Hauptstraße verlassen. Von nun an geht es durch Wiesen und Felder, durch Dörfer und entlang kleinere Straßen. Zum Ende unsere Fahrt hin werden wir durch eine landschaftlich reizvolle Gegend fahren. Wir haben etliche Fotohalte geplant.
| Technische Daten der Dampflokomotiven | ||
| PT 47, Schnellzuglokomotive | ||
| Pt47 65 (Chrzanów 2065/1949) | ||
| Achsfolge | 1'D1' | |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 | km/h |
| Treibraddurchmesser | 1.850 | mm |
| Laufraddurchmesser | 1.000/1.200 | mm |
| Achslast | 18,7 | t |
| Länge über Puffer (mit Tender) | 22.975 | mm |
| Dienstgewicht | 103 | t |
| Dienstgewicht Tender | 74,2 | t |
| Indizierte Leistung | ca. 2.000 | PS |
| Ol 49, Personenzuglokomotive | ||
| Ol49 7 (Chrzanów 2609/1951) | ||
| Ol49 23, (Chrzanów 2625/1952) | ||
| Ol49 59, (Chrzanów 3170/1953) | ||
| Ol49 69, (Chrzanów 3180/1953) | ||
| Ol49 111, (Chrzanów 4073/1954) | ||
| Achsfolge | 1'C1' | |
| Höchstgeschwindigkeit | 100 | km/h |
| Treibraddurchmesser | 1.250 | mm |
| Laufraddurchmesser | 850 | mm |
| Achslast | 17,5 | t |
| Länge über Puffer (mit Tender) | 20.675 | mm |
| Dienstgewicht | 82,9 | t |
| Dienstgewicht Tender | 62 | t |
| Indizierte Leistung | ca. 1.290 | PS |
| Pm36, Schnellzuglokomotive | ||
| Pm36 2 (Chrzanów 1937) | ||
| Achsfolge | 2'C1' | |
| Höchstgeschwindigkeit | 120 | km/h |
| Treibraddurchmesser | 2.000 | mm |
| Laufraddurchmesser | 950/1.150 | mm |
| Achslast | 17,3 | t |
| Länge über Puffer (mit Tender) | 23.630 | mm |
| Dienstgewicht | 92,7 | t |
| Dienstgewicht Tender | 72,9 | t |
| Indizierte Leistung | ca. 1.800 | PS |
| Px48, Schmalspurlokomotive | ||
| Achsfolge | D | |
| Spurweite | 750 | mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 35 | km/h |
| Treibraddurchmesser | 750 | mm |
| Achslast | 5,5 | t |
| Länge über Puffer (mit Tender) | 12.826 | mm |
| Dienstgewicht | 22 | t |
| Dienstgewicht Tender | 17 | t |
| Indizierte Leistung | ca. 180 | PS |
AnmerkungenDie Reise ist insbesondere für anspruchsvolle Foto- und Videografen gedacht, die den Zauber schwieriger Lichtverhältnisse einfangen wollen. Ein stabiles Stativ sowie mittel- und hoch empfindliches Filmmaterial sind absolute Grundvoraussetzung für ein Gelingen guter Aufnahmen auf dieser Tour. Durch Fahrplanänderungen bis zu unserer Reise können sich Veränderungen im geplanten Tourverlauf ergeben.
Polen ist ein Agrarstaat der EU. Die Wirtschaft befindet sich nach einer lang anhaltenden Rezessionsphase seit mehreren Jahren wieder im Aufwind. Dennoch sollten Sie auf einige Unzulänglichkeiten vorbereitet sein. Der Zustand von baulichen Anlagen entspricht vielerorts noch nicht dem von Deutschland her bekannten. Der Straßenzustand kann manchmal zu wünschen übrig lassen, ebenso folgt der Verkehr manchmal anderen Regeln als den heimischen. Landessprache ist polnisch, Englischkenntnisse sind bei den jüngeren Polen meist vorhanden. Bei älteren Einwohnern trifft man häufig auch auf deutsche Sprachkenntnisse.
Diebstähle, insbesondere von Straßenfahrzeugen, kommen kaum häufiger vor, als anderswo auf der Welt. Trotzdem sollten Sie auf Ihre Fotoausrüstung stets ein waches Auge haben und unser Fahrzeug beim Verlassen immer verschließen. Es ist schwer genug einen Vermieter zu finden, der eine Ausreise nach Osteuropa erlaubt ...
Beim Fotografieren sollten Sie immer bedenken, dass auch andere Teilnehmer zu guten Ergebnissen kommen wollen, und Ihren Standpunkt daher so wählen, dass Sie niemandem im Bild stehen.
Die Fahrt ist ohne Vollverpflegung organisiert. Da wir manchmal, je nach Zugverkehr, keine Zeit haben werden, regelmäßige Essenszeiten einzuhalten, empfiehlt es sich, etwas Essbares dabei zu haben. Die Versorgungslage in Polen ist stabil, und Sie können sich z. B. im NETTO Markt in Wolsztyn gleich am Bahnhof mit allem Notwendigen eindecken. Dies meist sogar günstiger, als daheim.
Für die Einreise nach Polen ist ein gültiger Reisepass anzuraten. Deutsche Staatsbürger können mittlerweile auch mit dem Personalausweis einreisen. Ein Visa wird nicht benötigt. Geldwechsel kann schnell und günstig an der grenze erfolgen, wo man auch völlig unbürokratisch Geld wieder zurück tauschen kann.
Die Stromversorgung ist sicher (220V, 50 Hz), Adapter für Steckdosen sind nur selten erforderlich. Die Abdeckung mit Mobilfunknetzen ist auch in einer ländlichen Gegend wie Wolsztyn sehr gut. Beachten Sie die Roaming-Gebühren, die Sie auch beim Empfang von Gesprächen an Ihren Provider zu entrichten haben.
Da wir auf dieser Reise ausschließlich Planleistungen fotografieren werden, kann nicht für den Einsatz einer bestimmten Baureihe oder die Bespannung bestimmter Züge garantiert werden. Auch ist es nicht sicher, dass die Güterzüge mit Dampf bespannt werden (wie es der Umlaufplan eigentlich vorsieht).
| Herbstdampf in Polen | 2 - 8 Teilnehmer | 470 Euro |
| 25.11. - 28.11.2004 | Einzelzimmerzuschlag | 45 Euro |
Mindestteilnehmerzahl: 2
Maximale Teilnehmerzahl 8
Im Preis enthalten:
Nicht enthalten sind:
Um sich einen Eindruck von den fotografischen Möglichkeiten zu verschaffen, können sie sich die Galerien und die Reiseberichte zu Gemüte anschauen. Ähnliche Aufnahmesituationen können sich auf einer Fahrt in der Dunkelsaison ergeben.
| Juni 2003 | Reisebericht |
| Dezember 2003 | Reisebericht |
| Mai 2004 | Reisebericht |
| Mai 2005 | Reisebericht |
