Sollte uns der Dampfgott hold sein, können wir auch noch im Herbst 2026 Dampflokomotiven im Einsatz bewundern, deren Leben nach 5 Jahren ausgehaucht sein sollte. Die nahezu unkaputtbaren Kriegsloks der BR 52, im ehemaligen Jugoslawien Reihe 33, standen zumindest im Januar 2026 noch in zwei Kohleminen im Einsatz. Deren Existenz hing allerdings am seidenen Faden – siehe dazu den Reisebericht von 2025. Daher können wir nicht mit Sicherheit, sondern lediglich mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, im Herbst 2026 noch auf die letzten Vertreter der Dampftraktion zu treffen, die nicht im touristischen Dienst eingesetzt werden.
Die wirtschaftliche Situation der Kohleminen in Tuzla ist so angespannt, dass seit vielen Jahren nicht einmal der Kauf von gebrauchten Dieselloks in Frage kommt und man die Dampflokomotiven weiterhin am Leben erhält. Mehrfach wurde gestreikt, weil Löhne und Gehälter nicht bezahlt werden konnten. Der Einsatzbereich der Maschinen ist stark limitiert: die Lokomotiven rangieren nur im Minenbereich, die Übergabezüge sind fest in der Hand von Staatsbahndieselloks.
Wir besuchen die letzten nicht touristisch eingesetzten Dampflokomotiven, also den letzten echten Plandampf Europas. Da aber die Rangiereinsätze alleine fotografisch alles andere als ergiebig sind, haben wir einige Sonderzüge gechartert, mit denen wir die Lokomotiven auf die schönen Strecken in der Umgebung führen. Neben fotografisch interessanten Bergbaukulissen werden wir auch offene und schöne Landschaften und seit Jahrzehnten kaum veränderte Bahnhöfe erleben.
Die Reise beginnt und endet auf dem Flughafen von Sarajevo. Man kann jedoch auch mit Wizzair von vielen Städten aus direkt nach Tuzla fliegen und dann mit einem Taxi zum Hotel fahren. Der Anreisetag ist der 25.10.2026, wo man bis spätestens 14.30 Uhr eintreffen sollte, der Abreisetag der 30.10.2026, wobei man Flüge ab Sarajevo ab 14 Uhr buchen kann. Für die Anreise nach und die Abreise von Tuzla gelten diese Zeiten nicht, da ist man frei in der Wahl der Zeiten.
Wir besuchen die folgenden Orte mit Planbetrieb:
Bei den Sonderleistungen erwarte wir zwar, dass alles so wie bisher immer wie gewünscht klappt, aber wir werden die endgültigen Bestätigungen wohl erst wieder wenige Wochen vor der Reise erhalten. Wir haben etwas andere Leistungen geplant, ob sich diese umsetzen lassen, ist jedoch nicht sicher. Sicher scheint jedoch, dass wir, sofern die Dampftraktion noch am Leben ist, eine Maschine mit mehreren Sonderzügen auch auf die Strecke schicken können. Die Endpunkte der Sonderzüge sind mit Dobošnica, Šikulje, Banovići, und Kreka Minenbahnhof geplant, verbunden über den Bahnhof Bosanska Poljana. Garantiert ist nichts davon, weil es sich nicht mehr garantieren lässt.
Wir fahren ausschließlich Güterzüge als Sonderzüge. Die Mitfahrt ist in einem Gbs (zweiachsiger, gedeckter Güterwagen) geplant. Wir haben eine kleine Leiter als Einstieghilfe mit. Im Wagen sollten einige Bänke stehen.
Tuzla ist Sitz der Verwaltung des Kreka Kohlekraftwerkes und der dazu gehörigen Kohleminen. Das Depot für alle Maschinen, die in den Minen eingesetzt werden, befindet sich in Bukinje. Hier werden wir auf die letzten 1’E-Kriegslokomotiven der DR-Baureihe 52, der jugoslawischen 33er treffen. Daneben gibt es auch einige abgestellte 62er, für die man allerdings keine Verwendung mehr hat. Wer will, darf sich eine kaufen. Nummernschilder allein werden nicht verkauft, nur die gesamte Lokomotive. Die 33er werden noch in den Kohleminen in Dubrave und Šikulje zum Rangieren eingesetzt. Die umliegenden Strecken führen durch das Hügelland und bieten etliche Motive. Wir werden sowohl die umliegenden Strecken mit Sonderzügen (Güterzügen) befahren als auch die Lokomotiven in ihren derzeitigen Einsatzorten besuchen. Wir haben natürlich auch Nachtaufnahmen geplant.
Die Hauptwerkstatt In Bukinje werden wir ebenfalls besuchen, sofern sie noch besteht. Hier werden Hauptuntersuchungen an Dampflokomotiven in Eigenregie durchgeführt. Inwieweit sich eine Maschine zu einer solchen Revision im Werk befindet, lässt sich schwer abschätzen. Die Chancen stehen jedoch nicht schlecht, da eine Hauptuntersuchung aufgrund der geringen Personaldecke von nur noch vier Schlossern immer viele Monate bis Jahre in Anspruch nimmt.
In Banovići wird weiterhin im Schmalspurbereich rangiert. Aus Erfahrung kann man sagen, dass man einige Rangierbewegungen für uns organisieren wird. Der Einsatz einer D1’-Lokomotive der Reihe 83 ist sehr wahrscheinlich. Wenn wir Glück haben, wird auch 25-30, die letzte aktive Vertreterin ihrer Art, unter Dampf anzutreffen sein.
Bosnien-Herzegowina ist ein zivilisiertes Land mit einer gastfreundlichen Bevölkerung und einer schwierigen Geschichte. Sicher ist die Mentalität der Bewohner anders. Zudem kann Alkohol auch in muslimisch geprägten Landesteilen eine Rolle spielen. Aber das ist völlig harmlos, im Dienst trinken die Eisenbahner sowieso (meist) nur Kaffee.
Das Fotografieren von Bahnanlagen und Fahrzeugen wird vielerorts noch immer mit Skepsis gesehen. Wir müssen daher für jeden Ort eine Genehmigung beantragen. Sobald man mit einer offiziellen Genehmigung auftaucht, öffnen sich meist alle Tore und Türen und man ist herzlich willkommen, darf überall fotografieren und es wird auch einmal eine Rangierfahrt extra eingelegt.
Bosnien-Herzegowina ist nach dem Bürgerkrieg ethnisch geteilt. Der Grenze zur Republik Srpska werden wir trotz politischer Spannungen dabei kaum gewahr, es gibt keine Kontrollen oder andere Auffälligkeiten. Wir werden die ganze Fahrt über in einem einzigen Hotel übernachten, es gibt also keine Hotelwechsel während der Reise. Unser Hotel hat eine angemessene Qualität und eine sehr gute Küche. Freunde vegetarischen Essens werden allerdings nicht auf ihre Kosten kommen, Fleisch in allen Variationen gehört zu fast jedem Essen. Es werden allerdings auf Wunsch auch vegetarische Gerichte gereicht.
Für die Einreise ist für Bürger aus Schengen-Staaten und der Schweiz nur der Personalausweis erforderlich. Für die Beschaffung der Genehmigungen bei den Kohleminen brauchen wir die Reisepass- bzw. Personalausweisnummer.
Reisebusse haben wie auf allen unseren Reisen den lokalen Standard aufzuweisen, der sich von mitteleuropäischen Vorstellungen unterscheiden kann. Allerdings sind gewisse Standards natürlich auch in Bosnien vorhanden.
Die Reisezeit bringt es mit sich, dass wir neben sonnigen Tagen auch Regen einkalkulieren sollten. Bitte richten Sie ihre Kleidung auf ein Spektrum von strahlend blauem Himmel bis Regen und Temperaturen im Bereich von Null bis plus 25 Grad Celsius ein. Wir werden an mehreren Orten Stativ und Fernauslöser benötigen, um stimmungsvolle Nachtaufnahmen einzufangen.
Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert, denen ein gutes Bild wichtiger als ein opulentes Mahl in der viele Kilometer vom Einsatzort entfernten Spitzengaststätte ist. Wir haben mit Halbpension geplant; für Mittagessen werden wir kaum Zeit haben.
Wenn wir den planmäßigen Betrieb besuchen ergeben sich manchmal längere Wartezeiten bis eine Rangierbewegung stattfindet. Die Loks stehen viel mehr, als dass sie sich bewegen. Allerdings können wir immer etwas nachhelfen. Man wird uns wahrscheinlich eine Lokomotive für die Sonderzüge zur Verfügung stellen, die wir wahrscheinlich während der Reise nicht tauschen können. Der technische Zustand der Maschinen ist unterschiedlich, und man tendiert dazu, uns das beste Pferd im Stall zu geben. Einen finanziellen Ausgleich für nicht fahrende Dampflokomotiven kann es nicht geben. Wir befinden uns im Zeitalter der aussterbenden Dampftraktion, das Risiko eines Totalausfalls von Dampfleistungen ist nicht in den Reisepreis einpreisbar und im schlimmsten Fall fahren eben keine Dampflokomotiven. Werden wir entsprechende Informationen, die auf eine Nichterfüllung der Verträge hindeuten, vor Reiseantritt bekannt, müssen wir uns das Recht vorbehalten, die Reise auch kurzfristig abzusagen. Der Balkan ist ein politisches Pulverfass. Wann dieses erneut entzündet wird, ist nicht vorherzusehen. In einem solchen Falle kann lediglich der Reisepreis erstatt werden. Eine weitere Kompensation darüber hinaus ist nicht möglich. Wer gegen eine Überweisung des Reisepreises Bedenken hat, darf auch vor Ort in bar bezahlen. Aber es ist natürlich nicht unsere erste Fahrt auf den Balkan, und bislang hat es sich immer sehr gelohnt. Risikofrei geht es eben nur zuhause hinter dem Ofen zu. Nur ist das nicht halb so spannend!
Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse und auch die Züge nicht EU-konform sein müssen. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallsschutz noch unterentwickelt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen und von anderen Verkehrsmitteln entstehen können. Der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung wird empfohlen. Weder die Kreka Minengesellschaft, Die Minenverwaltung Banovići, der örtliche Veranstalter noch FarRail Tours haften für Unfälle, Beschädigungen, Nachteile aus Verspätungen etc.
| Bosnien-Herzegowina | ||
| Falls nicht ausgestorben: Kriegsloks im Minen- und Streckendienst | 22 bis 45 Teilnehmer | 3.270 Euro |
| 25.10.2026 – 30.10.2026 | Einzelzimmerzuschlag | 220 Euro |
| Anmeldeschluss: 01.08.2026 | ||
Der Preis umfasst:
Nicht enthalten sind:
