Wollstein bei Nacht, Dezember 2003

Über das letzte Staatsbahndepot, welches regelmäßigen Dampfbetrieb bietet, gibt es wenig Neues zu berichten. Zum Nikolaus wurden – wie seit mehreren Wochen schon – aus Personalmangel die Güterzugleistungen mit einer Diesellok gefahren. Die Reisezüge hingegen waren stabil mit Dampf bespannt. Es kamen Anfang Dezember 2003 Pt47 65 und Ol49 23 zum Einsatz. Reserve waren Pt47 112 und Ol49 111.

In Wolsztyn wurden viele Lokomotiven aus anderen (ehemaligen) Museumsdepots zusammen gezogen. Mittlerweile befinden sich im Depot und an der Laderampe folgende betriebsfähige und abgestellte Lokomotiven in sehr unterschiedlichen Erhaltungszuständen: Ok1 322 Denkmal im Depot Ol49 23 Einsatz Ol49 59 abg Ol49 60 Denkmal beim Bahnhof Ol49 81 abg Ol49 85 abg Ol49 111 Reserve Pm36 2 Reparatur Pt47 65 Einsatz Pt47 106 abg Pt47 112 Reserve Tr5 65 kalt im Schuppen Ty1 76 abg Ty2 406 abg Ty2 1398 abg Ty5 10 abg Ty42 148 abg Ty43 ? abg Ty43 123 abg Ty45 379 abg Ty51 183 abg Ty51 233 abg Tkt48 143 abg Tkt48 147 Denkmal im Bahnhof Tkb b4 feuerlos

Der neue Fahrplan ab 15.Dezember 2003 sieht folgende Personenzugleistungen vor:

Zug	Strecke	Verkehrstage
4433	Wolsztyn - Poznan	1-6
4432	Poznan - Wolsztyn	1-6
4437	Wolsztyn - Poznan	1-7
4434	Poznan - Wolsztyn	1-5
4436	Poznan - Wolsztyn	6-7
4441	Wolsztyn - Poznan	1-5
4440	Poznan - Wolsztyn	1-5
33230	Zbaszynek - Leszno	6
33233	Leszno - Zbaszynek	6

Es gibt darüber hinaus auch wieder einen Umlaufplan für eine Güterzuglokomotive, jedoch ist bei unserem Besuch noch nicht abzusehen gewesen, wann die Güterzüge tatsächlich wieder mit Dampf gefahren werden. Möglicherweise werden die Güterzüge auch nie mehr mit Dampf gefahren. Es steht ja nicht einmal eine betriebsfähige Güterzugmaschine zur Verfügung, abgesehen von der Museums-Tr 5.

Die verwendeten Wagenzüge im Dampfplan waren allesamt vierteilige, grüne Doppelstockeinheiten ohne Graffiti.

Trotz des anscheinend stabilen Zustandes bleiben Zweifel an der Dauerhaftigkeit des Dampfbetriebes in Wolsztyn. Einerseits ist die PKP defizitär, es gibt also keine Überschüsse für einen Spaßbetrieb eines Depots, was niemand wirklich braucht, zu verteilen. Andererseits ist der Zustand der Betriebsmaschinen äußerlich zwar gut, technisch jedoch bleiben viele Wünsche offen. Bei Pt 47 65 zum Beispiel funktionierten weder der Stoker noch die Abdampfstrahlpumpe. Der Abdampf der Luftpumpe knallte ungedämpft ins Freie. Der Regler war schwergängig, der Tacho fehlte (und das bei einer Schnellzuglok). Wie überall auf der Welt wird wohl auch in Wolsztyn irgendwann einmal das Ende des planmäßigen Dampflokeinsatzes kommen. Hoffen wir, das dieser Tag noch sehr fern sein möge.

There are not many news about the last and only European state railway depot with regular steam service. In early December 2003 there were two passenger locomotives in service while the freight turn was done by diesel. The diesel was used because of the lack of sufficient steam loco drivers. Under steam were Pt47 65 and Ol49 23. Spare locos were Pt47 112 and Ol49 111.

"Ostbahn"

Die kurze 600 mm-Strecke in Stare Kurowo wird nun mit einem Bulldozer betrieben. Von der kleinen, B-gekuppelten, blauen Diesellok fehlte jede Spur.