Das Stahlwerk erteilt wieder Genehmigungen für eine Nachtbesichtigung der Schlackenhalde. Diese muss zusätzlich zur Tagespauschale bezahlt werden und kostet 300 RMB.
Der Dampfeinsatz wird noch dieses Jahr beendet. Eine von drei Schlackenhalden wird jetzt bereits mit Diesel bedient. Bis November sollen alle Dampfleistungen durch Diesel ersetzt sein. Bei Baotou handelt es sich um die letzte offiziell zugängliche Schlackenhalde Chinas, die noch mit Dampf bedient wird. Eine der allerletzten Chancen, so etwas in Aktion zu erleben, wird daher die September/Oktober Reise werden. Danach bleiben nur noch nicht offiziell genehmigte Besuche auf der wesentlich kleineren und uninteressanteren (Lok mit Schornstein immer am Schutzwagen) Schlackenhalde von Baiyin.
Im Einsatzbestand:
In Baiyin hat sich am Einsatz der Dampflokomotiven nichts verändert. Die Entscheidung über die Anschaffung von Diesellokomotiven wurde um drei Jahre vertagt! Bevor allzu große Freude aufkommt sollte man davon ausgehen, dass diese Entscheidung bis zum Wechsel im Chefsessel vertagt wurde. In China kann das recht rasch gehen.
Der alte Schmelzer in Sanyelian wird nach Inbetriebnahme des Neubaus stillgelegt. Die Kapazität des neuen Schmelzers wird deutlich größer sein, womit auch mehr Zugfahrten nach Sanyelian zu erwarten sind.
Schlechte Nachrichten: Es hat bei einer britischen Reisegruppe angeblich einen Beinahe-Unfall gegeben, als ein Teilnehmer beinahe in den rund 800 Meter tiefen Schacht in Kuangsan gestürzt wäre. Seit chinesisch Neujahr ist daher das gesamte Gebiet um Shenbutong für Touristen gesperrt, die Genehmigung ist nur noch bis Dongchanggou erhältlich. Es ist auch nicht erlaubt, hinter dem Haltepunkt Dongchanggou zu Fuß an der Eisenbahn entlang zu laufen. Auch mit dem verbliebenen Aktionsradius ist Baiyin einer der Höhepunkte Chinas in Bezug auf Dampfeinsatz. Hier werden die Maschinen im Gebirge noch hart gefordert, hier bleiben sie vor dem Güterzug manchmal sogar liegen. Ein Genuss für Augen und Ohren!
Gesichtete Lokomotiven:
Die Bahn hat den Personenverkehr eingestellt. Weder der Schülerverkehr noch der GmP verkehren. Nur der Güterverkehr bleibt mit jetzt durchschnittlich ein bis zwei Zugpaaren am Tag. Die Fahrzeiten der Güterzüge sind höchst unterschiedlich, es wird rein nach Bedarf gefahren.
Im April 2008 sollte die erste Streckendiesellok geliefert werden. Es hieß, dass damit noch etwa 50 % der Zugfahrten mit Dampf erfolgen würden, aber die Erfahrung von anderen Bahnen lehrt, dass mit dem Tag des Eintreffens der Diesellok alle Streckenleistungen komplett verdieselt sein werden.
Man wird weiterhin Dampf-Charterzüge auf der Strecke anbieten, aber nachdem ein fernöstlicher Reiseveranstalter angeblich die Summe von 60.000 RMB auf den Tisch gelegt hat, braucht man nicht mehr auf erträgliche Preise zu hoffen. Der Verhandlungsspielraum nach unten ist stark begrenzt. Der Vertrag, den man bei Geldübergabe erhält, sieht auch lediglich fünf Fotohalte vor. Man kann sich also auf eine gewisse Zuzahlung einstellen, wenn man mehr haben möchte. Die Strecke jedenfalls bietet Motive in Hülle und Fülle.
Im Stahlwerk von Sanyuangzi, östlich von Lanzhou, konnten wir noch die gerade erst abgestellte SY 1459 sehen. Die Maschine sah betriebsfähig aus. Zwei Diesellokomotiven konnten im Einsatz gesehen werden. Es ist nicht klar, ob es auch noch Einsätze von Dampflokomotiven gibt.
Die Schmalspurbahn in der Sichuan Provinz wandelt sich nach und nach zu einer Touristenattraktion. Hauptsächlich für chinesische Touristen aus den nahen Riesenstädten Chongqing (man sagt mit über 33 Millionen Einwohnern sei sie die größte Stadt der Welt) und Chengdu. Für diese Touristen sind dann auch die neuen Glaskastenwagen gedacht, die bei Bedarf den normalen Personenzügen beigestellt werden. Bei unserem Besuch war der normale Personenzug abermals um einen Wagen reduziert worden, so dass sie jetzt nur noch aus sechs Wagen bestehen.
Wenn die Touristen zahlreich sind, fährt man einen Extra Zug nur für Touristen. Dann sind die normalen Personenzüge fotogen wie eh und je. Dies ist vornehmlich an Wochenenden der Fall. Wir waren in der Zeit der Rapsblüte in Shibanxi. Zu dieser Zeit hat man jetzt das Rapsblütenfest erfunden und fährt eigens dafür Sonderzüge. Dieser Sonderzug hält dann auch einmal zum Fotografieren. Bei unserem Besuch war das bei Kilometer 9,5, gleich hinter der Spitzkehre in Mifengyan der Fall. Dort ergossen sich die Massen dann aus dem Zug, zertrampelten und vermüllten das Rapsfeld des gar nicht erfreuten Bauern und machen eine Aufnahme von ihrem Disneylandzug, bevor sie weiter zogen. Sie hinterließen viele zertretene Rapspflanzen, leere Zigarettenschachteln und Plastikmüll. Die Städter aus Chengdu und Chongqing wissen anscheinend nicht, wo ihr Essen produziert wird, sie kaufen es ja im Supermarkt ...
Neben den Personenzügen (mit neuem = alten Fahrplan) verkehrten täglich bis zu zwei Güterzugpaare. Darunter waren nicht nur die bekannten Kohlezüge, sondern auch ein Zug mit Kabeltrommeln und allerlei anderen Gütern sowie ein fast kompletter Ziegelzug. Dieser Zug führte am Zugschluss einen Personenwagen für Bahnmitarbeiter.
Das Management erlaubt nunmehr keine Besucher im Depot. Es sei angeblich zu gefährlich. Wenn man die normalen Touristen sieht, ist man geneigt, dieser Aussage Glauben zu schenken.
Die Bahn hat Lokomotiven von der stillgelegten Strecke Pengzhou (westlich Chengdu) gekauft. Die Lokomotiven sind nicht ohne Anpassungsarbeiten auf der Strecke in Shibanxi zu verwenden, aber die Tender sind es. Somit haben jetzt zwei Lokomotiven vierachsige Tender! Das macht sie nicht unbedingt schöner ...
Loks im Einsatz:
Zwischen August und Dezember 2008 wird die neue Mine Longwangzhuang in Betrieb genommen. Mit der Eröffnung der Mine, die einen Gleisanschluss erhalten hat, sollen auch Diesellokomotiven geliefert werden. Nach Aussagen des Managements sollen Neubaudieselloks zum Einsatz kommen. Über Typ und Anzahl konnte oder wollte man nichts sagen.
Das Gelände des unteren Gleisdreiecks wurde bereits an eine Firma verkauft, die Lokomotiven können damit an der Entladeanlage nicht mehr gedreht werden und fahren nun meist Tender voran den Berg hinauf.
Auch nachdem die Dieselloks eingetroffen sind, könne man weiterhin Dampfzüge chartern. Mit den Tender-voran Leistungen sowie den vermutlich bald steigenden „Besuchsgebühren“ wird diese Bahn aber eher uninteressant.
Die Produktion der alten Mine war nicht besonders hoch, so dass es nur wenige Zugfahrten gab. Wenn die neue Mine in Betrieb geht, wird das meiste Verkehrsaufkommen von dort ausgehen und natürlich mit Dieselloks bewältigt werden.
Lokomotiven (alles ZM16-4/C2)
Es gab keine Änderungen auf der Ziegeleibahn von Xingyang. Auch konnte der Manager der Bahn keine Aussagen zur Zukunft treffen. Die bedienten Ziegeleien schienen aber gut im Geschäft zu sein, was hoffen lässt.
Die neuen Dieselloks haben die QJ nicht ersetzt, sondern die JS. Dennoch dürfte im April 2008 die wohl letzte Untersuchung an einer QJ, QJ 6786, des Depots Pingdingshan abgeschlossen worden sein. Sie hat sogar neue Radreifen erhalten.
Der Einsatz von Dampflokomotiven war weiter rückläufig. Auf der Strecken nach Yüzhou, der letzten Domäne der Reihe QJ, kamen jetzt auch Dieselloks zum Einsatz. Man kann derzeit mit etwa einem Dampfzug bei Tageslicht aller zwei Tage rechnen. Es fahren durchaus noch mehr Züge, aber leider oft bei Nacht.
Der Einsatz der Reihe JS beschränkte sich auf die Personenzüge, Rangierleistungen und drei Maschinen im Güterzugdienst. Es wurde uns auf dem Stellwerk in Bakuang versichert, dass alle Güterzüge mit Diesel fahren würden. Keine drei Stunden später kam eine JS mit einem Güterzug vorbei ... Auf der Strecke nach Hanzhuangzhan wird ebenfalls noch eine JS im Güterzugdienst eingesetzt.
Neben diesen Einsätzen standen weiterhin zahlreiche Maschinen im Depot als Reserve unter Dampf.
Bis Juni 2008 sollen weitere drei Dieselloks geliefert werden. Bis zum Jahresende soll der Einsatz zumindest der Klasse JS (und SY, diese Reihe ist faktisch schon außer Dienst) beendet werden. Wahrscheinlich wird die Reihe QJ den Dampfeinsatz in Pingdingshan beenden. Wann genau das sein wird, konnte niemand sagen.
Das Stahlwerk Panzhihua nordwestlich von Kunming setzt weiterhin rund ein Dutzend Dampflokomotiven ein. Es wurde uns versichert, dass es keine größeren Reparaturen an den Dampflokomotiven mehr geben wird, bei einem Schaden werden sie einfach abgestellt und durch Diesel ersetzt. Dafür zeigte ich der Einsatzbestand aber erstaunlich gut gepflegt, selbst die abgestellten Maschinen, übrigens aller Fabrikschilder beraubt, waren geputzt! Von diesen Maschinen hatte man fast sämtliche Armaturen im Führerstand entfernt, sei es, um Ersatzteile zu gewinnen, oder um die Kleinteile vor Diebstahl zu bewahren.
Das Stahlwerk machte einen sehr gepflegten und stellenweise grünen Eindruck. Im Bereicht der Hochöfen werden die Dampflokomotiven eingesetzt. Sie befördern Roheisen- und Schlackezüge, übergeben die Schlackezüge jedoch vor der Halde an Dieselloks.
Es ergeben sich zahlreiche Fotomöglichkeiten im Bereich der Hochöfen. In der Mitte zwischen zwei Anlagen befindet sich eine Fußgängerbrücke, die an optimaler Fotoposition installiert wurde. Viele Zugbewegungen erfolgen Schornstein voran, was das Stahlwerk umso fotogener macht.
SY 0320 ist eine dekorierte Lok, sie ist besonders gepflegt.
Die Erz-Tagebaue (u.a. Vanadium) werden mit chinesischen Sektions-Elloks bedient. Es handelt ich um einen eigenständigen Betrieb, der nur über die Umladeanlagen und die Staatsbahn mit dem Stahlwerk verbunden ist. Daneben gibt es ein steiles Gleis vom Bahnhof zur Umladestation, das aber nur für eine der sehr seltenen Überführungsfahrten benutzt wird. Bei einem kurzen Besuch im Entladebahnhof konnten vier Elloks im Einsatz gesehen werden.
Dieselloks, alle im Einsatz:
Elloks auf der Minenbahn, alle im Einsatz:
Lesen Sie weiter auf dem Weg zum Roten Fluss im Bericht über die Meterspurbahn Kunming - Hanoi.
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