Überblick
Obwohl wir den möglicherweise letzten planmäßigen Dampfzug über den Pass um einen Tag verpasst haben, war die Reise dennoch sehr erfolgreich. Wir bekamen alle fünf verbliebenen Dampfloktypen im Einsatz zu sehen, wir hatten mit Ausnahme eines halben Tages immer gutes Wetter und konnten mehrere sehr gute Aufnahmen machen. Die Dampftraktion ist jedoch überall auf dem Rückzug, nicht nur auf der JiTong Strecke. Fast überall konnte man uns das Datum der geplanten Verdieselung bereits sagen.
Auf dem Weg von Beijing nach Dahuichang (keine Änderungen, Loks 1 und 3 standen im Einsatz) kann man problemlos beim Wagenwerk "7. Februar" einen Zwischenstop einlegen. Um das Wagenwerk betreten zu dürfen, muss man eine Genehmigung bei der Werksleitung kaufen, die mit 200 Yuan völlig überteuert ist. Jedenfalls für zwei SY in unfotogener Umgebung bei Rangieren zu fotografieren. Selbst mit der Genehmigung darf man nur einen kleinen Teil des Werkes betreten, das Areal um das Depot herum. Wenn man den Preis nicht zahlen möchte, dann kann man an den ebenfalls unfotogenen Bahnübergängen sein Glück versuchen. Hier wird man allerdings nach einer recht kurzen Verweildauer vom Wachpersonal vertrieben.
Es gibt aber doch (noch) einen Grund, warum man das Wagenwerk besuchen sollte: eine der beiden letzten betriebsfähigen JF des Landes steht hier noch im Einsatz.
Das Wagenwerk besitzt drei Dampflokomotiven:
Die JF ist eine der ältesten Normalspurlokomotiven Chinas überhaupt. Sie wurde im Dezember 1956 gebaut. Ihre letzte Untersuchung erhielt sie im November 2003 in Sujiatun (bei Shenyang). Leider wird diese Maschine ihren 50 Geburtstag nicht mehr erleben: im November 2005 soll sie endgültig abgestellt werden. Im Frühjahr 2006 kommt dann die erste Diesellokomotive, die Verdieselung soll bis 2007 abgeschlossen sein.
Die Kohlebahn war bei unserem Besuch sehr aktiv. Im Einsatz sahen wir fünf Maschinen:
Der Fahrplan der Personenzüge:
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Station
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| 07.00 | 14.00 | 22.30 |
Yuanbaoshan
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11.00 | 18.00 | 02.30 |
| 07.30 | 14.30 | 23.00 |
Fengshuigou
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10.30 | 17.30 | 02.00 |
Der Zug um 17.30 steht eigentlich mit der Abfahrt 17.40 Uhr im Fahrplan; wir sahen ihn jedoch um 17.30 Fengshuigou verlassen. Alle Lokomotiven stehen Rauchkammer Richtung Fengshuigou.
Das Management hat kürzlich die Entscheidung getroffen, die erste Diesellok Anfang 2006 zu beschaffen. Auch hier will man bis 2007 alle Dampflokomotiven aus dem Dienst verdrängt haben.
Der planmäßige Einsatz von Dampflokomotiven auf den Abschnitten Daban - Haoluku und Baiqi - Haoluku endete am 15. März 2005. Danach wurde Dampf nur noch als Ersatz für ausgefallene Diesellokomotiven genutzt. Da in Daban gleich vier Dieselloks schadhaft wurden, kam die Dampftraktion noch bis zum 27. März relativ regelmäßig nach Haoluku. Auch in Baiqi mussten die QJ noch mehrmals aushelfen. Bis Mitte April 2005 hat man immer noch die Chance auf Dampf am Pass, auch wenn solche Einsätze von Tag zu Tag unwahrscheinlicher werden.
Daban hatte per 31. März 2005 noch 36 QJ im aktiven Betriebsbestand.
Um die Bahn nach der Verdieselung zurück in die Gewinnzone zu bringen, hat man die Struktur des Betriebsablaufes geändert. In Zukunft möchte man möglichst viele Züge von Daban bis Baiqi und zurück ohne Umspannhalt in Haoluku fahren lassen. Nur die Vorspannlokomotive soll dann in Haoluku wenden. Vorspandienste sind auf den Abschnitten Linxi - Shangdian, Jingpeng - Haoluku (Richtung Westen) und Jingpeng - Shangdian (Richtung Osten) erforderlich. Damit wird Haoluku auch seine Funktion als Einsatzstele von Daban verlieren.
Am 30. März 2005 setzte man bereits fünf Dieselloks im durchgehenden Einsatz zwischen Daban und Baiqi ein:
Triebfahrzeuge vom Depot Baiqi:
Triebfahrzeuge vom Depot Daban:
Ab 1. April 2005 sollte eine weitere Maschine zum Pool der durchlaufenden Dieselloks hinzu kommen.
Vor rund eineinhalb Jahren ersetzte Herr Wang Herrn Bai auf dem Chefsessel des General Managers der JiTong Bahn. Alle Entscheidungen, die Verdieselung der JiTong Bahn betreffend, gingen und gehen mehr oder weniger auf sein Wirken hin zurück. Er möchte die Bahnlinie so schnell wie möglich auf der gesamten Streckenlänge verdieseln. Momentan ist aber kein weiteres Geld für die Neuanschaffung von Diesellokomotiven verfügbar, Bankkredite sind ebenfalls nicht in Aussicht. Das ist auch der einzige Grund, warum den Dampflokomotiven auf dieser Strecke noch eine letzte Gnadenfrist bleibt.
Während der Versuche, den vom Management der JiTong Bahngesellschaft zugesicherten Plandampf auch zu realisieren, telefonierten wir unter anderem auch mit Herrn Wang persönlich. Seiner Aussage zufolge wird der Abschnitt Daban –Chabuga bis mindestens Ende 2005 mit Dampfbetrieb aufwarten. Den Monat November, der andernorts oft genannt wurde, erwähnte er dabei nicht. Herr Wang sagte, dass die Dampfeinsätze über den Pass nach dem 15. März 2005 einzig und allein dem durch schadhafte Maschinen aufgetretenen Mangel an Dieselloks geschuldet war. Nach Mitte April 2005 soll aber auch das Geschichte sein, dann sollen auch bei Dieselausfällen keine Dampflokomotiven mehr über den Pass fahren. Das Servicepersonal für Dampflokomotiven in Linxi, Jingpeng und Yalagaitu soll bis dahin entlassen bzw. umgesetzt werden.
Ende April soll Baiqi dann seine Reservelokomotiven nach Daban überführen. Das ist jedoch noch nicht sicher, denn es gibt eine neue Hoffnung für die restlichen Dampflokomotiven, die ja alle noch über Fristen verfügen.
Nicht von Herrn Wang, sondern aus einer ungenannt bleiben wollenden Quelle erfuhren wir, dass die Neubaustrecke von Sanggendalai nach Süden mit Dampf betrieben werden soll Die Eröffnung ist für Ende 2005/Anfang 2006 vorgesehen.
Die neue Strecke ist rund 50 km lang und führt nach Lanqi (= blaue Flagge, vollständiger Name Zhenglanqi, Chinesischer Name = Xulun Hoh). Die Strecke verbindet eine Kohlemine mit einem Kraftwerk, wobei jedoch nicht klar geworden ist, ob nun die Kohlemine oder das Kraftwerk in Lanqi liegt. Die Nelles Landkarte zeigt einige Berge in der Region durch die die neue Bahnstrecke führt. Die Strecke soll nach Informationen aus Baiqi so gut wie fertig sein und schon im September/Oktober 2005 den Betrieb aufnehmen. Der Termin der Betriebsaufnahme hängt im Wesentlichen von der Fertigstellung des Kraftwerkes ab, das aber schon im kommenden Winter ans Netz gehen soll.
Die Traktionsart für die neue Strecke ist noch nicht endgültig klar. Das Management der JiTong Bahn sagte, dass das Kraftwerk zehn gebrauchte QJ kaufen möchte. Allerdings gehört die neue Strecke zur JiTong Bahn und soll auch von ihr betrieben werden (mit Rollmaterial vom Kraftwerksbetreiber?). Aus Baiqi hingegen war wiederum zu hören, dass die Strecke von Anfang an mit Diesel betrieben werden soll. Es wurden keine Behandlungsanlagen für Dampflokomotiven in Lanqi errichtet, und auch von zusätzlichem Servicepersonal ist in Baiqi nichts bekannt. Aus Baiqi hieß es dazu aber auch, dass bis September/Oktober garantiert keine neuen /Diesel-) Lokomotiven zu erwarten seien Wenn man für die neue Strecke Dieselloks stellen soll, dann werden zum Ausgleich wieder Dampflokomotiven auf dem Abschnitt Baiqi – Haoluku eingesetzt werden. Mit diesem Szenario rechnet man zumindest in Baiqi ziemlich sicher.
Was auch immer passieren wird, Dampf ist auf jeden Fall involviert. Daher wird die geplante Herbsttour auch um mehrere Tage auf dem Abschnitt Daban - Chabuga mit der Option einer Verlegung zur Neubaustrecke verlängert. Damit halten wir uns die Chance offen, entweder auf dem Abschnitt Baiqi - Haoluku noch einmal Dampf zu erleben oder sogar auf der Neubaustrecke nach Lanqi.
Das Depot Daban hat sich in den letzten Wochen drastisch verändert. Einst ein prosperierendes Dampfdepot gleicht es heute eher einem Schrottplatz. Die Reihen der abgestellten QJ auf der nördlichen Seite des Depots haben sich stark gelichtet. Nur sechs Maschinen waren am 31. März 2005 dort noch anzutreffen, wobei zumindest eine QJ (6632) Anfang April 2005 nur noch aus handlichen Kleinteilen bestehen dürfte.
Dies sind die Maschinen aus der bekannten Schrottreihe (in Reihenfolge):
Neben diesen sechs Maschinen befinden sich nunmehr auf der Südseite des Depots viele abgestellte und ihrer Treibstangen beraubter Dampflokomotiven, die die Gleise für die verbliebenen Betriebsloks regelrecht verstopfen. Dieser Teil war bislang ausschließlich für die Einsatzmaschinen vorbehalten, reihenweise abgestellte Lokomotiven gab es bislang dort nicht.
Abgestellt im Epizentrum der einstigen Dampfherrlichkeit waren:
(alles QJ):
Die zuletzt eingetroffenen neuen Dieselloks sind DF4D 4240, 4141 und 4242.
Das einzige positive Zeichen im Depot war QJ 6988 mit einem Ausbesserungsdatum vom Februar 2005. Wir erinnern uns aber daran, dass man bis Ende Mai 2005 alle Maschinen aus der 6xxx-Serie abstellen wollte. Maschinen mit frischen Fristen aus dem Dienst zu nehmen ist ja nicht nur eine Spezialität der JiTong Bahn. Das gab es fast überall zum Ende des Dampfzeitalters.
Die großen Tage der Dampfbahn sind vorbei, die Dampftraktion liegt in ihren letzten Zügen. Wenn man noch einmal einen Eindruck von einer grandiosen, hauptbahnähnlichen Dampfstrecke erheischen möchte, sollte man nicht einen Tag zögern. Fahren Sie jetzt in die Innere Mongolei, in wenigen Monaten ist der ganze Zauber vorüber!
Bilder vom Ende
DF4B 9517 (Daban) und DF4D 4177 (Baiqi) verlassen den Schrottplatz Daban - 70 % der zu sehenden QJ sind kalt und haben keine Treibstangen mehr!
Letzter Sonnenuntergang für QJ 6632, Daban, 30.3.2005
Ein neuer Tag beginnt: QJ 7119 und 7163
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